クレームを受けた経験

お仕事をしているとクレームを受けた。

という経験は多くの方は経験があるのではないかと思います。

自分自身も何回かあります。

その度に自分を振り返って同じことが起きないように、それ以後は対応に気を付けています。同じことは起きませんが、違ったことで起きることはあります。

一つ一つ経験して良いサービス・良いものを提供しようと心がけています。

全て自分に非があるとは限らない

社会人なりたての頃は、初めてのことにひどく落ち込んでいました。

まれにある中で気付いたことがあります。

自分に非があるばかりじゃない

全く自分が悪いわけじゃない。

自分にも悪いところはある。

良かれと思ってやったことが相手に真逆のことと捉えられることもありました。

相手の人の性格やこれまでの生活習慣や価値観や思考のクセ。

そういった部分でトラブルが起きるか起きないかも変わってくることが最近気づいてきたことであります。

もちろん問題が起きたときは自分に非が無かったか考えますし、再発防止の為に出来ることをその日から初めています。

僕自身の経験上クレームを申告してきた人の特徴は

• お金がない
• 時間が無い
• 自分の都合通り進まないと気が済まない
• 被害妄想強い

あなたがそれ言う！！？って人ほど言ってくる傾向が多かったです。

人のふり見てわがふり直せ。反面教師にしています。

反対に、能力や人間性が優れていると感じる人ほど何も言ってこないですし、（心の中で思っていることはあるかも知れませんが）とても熱心に受け答えをしてくれる印象です。このような方に失礼をしてしまうと本当に恐ろしいと思います。

僕はサラリーマンなので組織の歯車として動いています。

組織に助けられている部分は多くあります。

従業員が何か問題を起こしたら責任を取るのは上司や上の人です。

それに甘えてはいけないと思い日々仕事をしています。

決まった日時間に出社して、決まった時間に帰宅をして、決められた日にお給料をいただいて・・・ただただ何も考えずに与えられた業務をこなしているだけではダメだと思っています。

だから完全に１００％自分の非によって起きる問題が無いようにしています。

問題が起きれば関係している従業員に聞き取りがあります。

なので、この日のこの時間の仕事はどんな対応をした。ということに記憶が残っています。思考停止で業務をしていたら

昨日の夕飯何食べたんだろう？

レベルの記憶喪失です。

僕は毎日のように昨日の夕飯食べたか思い出せません。

それじゃ上司や幹部の信頼は得られません。

少なからず自分の非は受け入れて、どんな業務をした、どんな対応をした。とハッキリ主張はすることが出来ます。

今までは言うことが「いいわけ」だと思っており、何も言わずに聞いているだけでしたが、

「言い訳じゃなくて、事実は事実として言った方が上司の為にもなるし自分の為にもなる」

と言われたことがありました。

しっかり伝えたときの上司の顔がニヤリとしたので伝えて良かったという経験ができました。受け入れてくれる上司で良かったです。

理不尽なこともありますが、自分の感情と仕事は一旦切り離して考える習慣は大事だと思っています。

その人自身にも非があるのにクレームを言うような人にはならない

自分がクレームを受けた経験で思うことは。

絶対にこんな人にはならない！

です。

今回はババを引いてしまったな。

忘れちゃいけないのは、

自分で仕事をしている人や部下を持つ立場の人はこのような人たちの対応や部下や従業員の責任を取っているということ。

いずれ自分にもそういう時がやってくるんだなと思って問題は起こしたくないですけど、すみません、すみません・・・頭を下げつつも勉強させてもらってます。

フェラーリ レーシングデイズ２０２５に行ってきました。

今年もこの季節がやってきました。

フェラーリレーシングデイズ。

初めて行ったのは２年前で、その時までフェラーリは雲の上の存在で遠くから見ているだけでした。それが富士スピードウェイ（以下FSW）の入場料だけでグランドスタンドから

• NA時代のF1マシンの走行
• サーキット走行専用車のXXシリーズ走行
• フェラーリチャレンジのレース

などを観ることが出来てフェラーリの魅力を存分に楽しめるイベントだと気付きました。去年は急用が出来てしまい行けなかったので、今年こそは！！と意気込んでいました。

今年はFSWで開催されるというのも良かったです。

やっぱり一番はF1マシンとXXプログラム

今年のF1マシンはV12モデルとV8モデルでした。

そしてF1マシンに混ざってWECのハイパーカーなども走行していました。

F1マシン

F1マシン

F1マシン

V8よりもV12の方が高音で音圧と音量が大きいです。

鼓膜がやられます。午前に観ても夕方まで耳の中がジンジンします。

ハイパーカー　499P

ハイブリットだけあってモーターの

「キーーーーーーーン」という音が聞こえます。

そして加速が速い！音はF1マシンやｘｘシリーズに比べて静かだけどとにかく伸びが速いです。調べていたら排気系がアクラポビッチなんですね。

333SP

こちらはV12エンジンを搭載しており、F1マシンに近いエキゾーストでした。

F1を期待して観に来てましたがWECのマシンなどもなかなか生では見れないので良かったです。

続いてXXプログラムシリーズ

FXX K EVO

FXX K EVO

FXX K


FXX

599XX

599XXとFXX K EVO

FRDパレードは圧巻

今回、初めてオーナーさんたちのパレードランを見ました。

驚いたのが見たことない車種が先頭にある！！と思ったら近くにいた小学生くらいの子がSP3だ！！SP2だ！って興奮した様子で喋っていたからすぐに調べました。

www.ferrari.com

www.ferrari.com

www.ferrari.com

とんでもなく貴重なマシンでお値段もとんでもない金額じゃないですか。

量産型フェラーリと言っても、それでも雲の上のような車。

それをはるかに上回る車。世の中どうなってるんだと思いました(笑)

今回のイベントの一番の驚きでした。

総勢１４０台のフェラーリが集まっていて、稼いでいる人がこんなにいっぱいいるんだなと思いましたね。とても刺激になります。

購入するにも金額は必要ですけど、維持するのもすごいと思います。

次回は泊りで来たい

前回・今回は日帰りで２日目の観戦でした。

次回は泊りで行きたいと考えてます。その理由が

• 屋外なのでやっぱり体力は消耗する。
• １年後には子どもが生まれて生後１０か月くらい
• 義父母が興味を示しているので連れて来てあげたい
• 富士スピードウェイホテルが開業している
• FSWにオムツ自販機とオムツ交換が出来る場所がある。
• 連休が取得出来そうだ

FSWなら高速使えば片道１時間半くらいで到着出来るのけど、鈴鹿だと片道３時間はかかるから生後１０か月だと鈴鹿だと距離的に厳しいのかな。きっとFSWですら２時間から３時間くらいはかけていくことになるだろうか。

鈴鹿の方がサーキット周辺の利便性は高いけど、なんせ距離がネックですね。

でも嬉しいことに妻は乗り気ですし、義父母も興味を持ってくれていることがとてもありがたいことです。また来年も行けるといいですね。

gardhom ラダーレール 140cmを購入しました。

MT-09 SPは自宅のバイク置き場に入らないため、コンテナにしまってあります。

そのコンテナの入り口は平らではなく段差になっています。高さは約30cmほど。

元々、コンテナに幅が約20cmで長さが１mのラダーレールが付属されていました。しかも端の所が平面ではなく、[____]のような形になってます。

MT-09 SPのリアタイヤ幅が180…
明らかに通らないです。

125ccのスクーターで試してみてもギリギリの幅。そして１mしかないのでスクーターでも倉庫内に押して入れるのがなかなか重たい。

これはどうしたもんかということで、ネットショップで探してみました。そしたら色んな種類があるある。

近所の工具店にもありましたが折りたたみ式でサイズが大きすぎる。ということでこちらを購入してみました。

gardhom 自転車 アルミラダーレール 100-160cm 価格：14,199円～（税込、送料無料) (2025/6/2時点) 楽天で購入

するとどうでしょう。
ちょうどいい傾斜でアルミなので軽いです。
脱落しないようにということで２枚セットの物を購入しました。

２枚を並べて使用することによって幅が広がり脱輪の心配がありません。
１枚で節約することも出来ましたが、初めての事だし脱輪させる訳にはいかないからお金を出して良かったと思います。

真夏のバイク

灼熱の夏。

ここ近年の夏は記録的な暑さが続き、年々気温が上昇しているように感じます。
静岡は冬は全国的に暖冬な地域です。夏は暑いですけど、内陸部に比べたら暑くない地域だと思っていました。真夏でも35℃を超えるかどうかくらいでした。

この「でした」がポイント。

これは去年の夏の写真。
車を駐車場に置いて戻ってきたらこの温度。気温はここまでに上がらないにしても40℃を記録した日がありました。

去年は趣味用のバイクは持っていなかったですが、今年は趣味用のバイクを購入。現在はコツコツと慣らし運転をしています。

夏はバイクの季節ではない

半袖でバイクに乗って風を切って気持ち良さそう…

とんでもない。

走っていても気持ち良いものでもないです。
気持ち良くて標高が高い場所や峠道の日陰の部分。市街地では温風だし、信号待ちは太陽の暑さ、アスファルトの照り返しの熱さ、自車のエンジンの熱気、周囲の車の熱気…気温以上の暑さが襲ってきます。

個人としては乗りますが、万人にオススメ出来るかというと

オススメしません

危険です。

冬は冬で路面凍結など行ける場所に限りが出てきますが、僕は夏の方が危険だと思っています。
寒さはグリップヒーターやライディングジャケットやウインターグローブ等で寒さは凌げます。(限度はありますが)

暑さばかりはどうにもこうにも出来ません。

そこまでしてでも乗りたい

乗りたいものは乗りたいです。
やはりあの一体感、風を切る感覚。そちらの気持ちの方が上回ってくるのです。

真夏にバイクを乗る時に気をつけるポイント

• 連続して１時間以上は走らない

冬もそうですけど、体力の消費が激しいです。春や秋なら連続して２時間くらいの走行が出来ますが日帰りロングツーリングで帰りのことも考えると、マメに休憩をとってコツコツ走ります。

• 市街地は極力走らない

信号待ち、渋滞が地獄です。
走れない、時間だけが過ぎる、体力消耗する。何もいいことないです。

• 休憩毎に水分補給をする

僕は汗っかきです。夏場のツーリングは休憩ごとに500mlの天然水をすぐに飲み干します。3回に１回は糖分もということで、スポーツドリンクを飲みます。喉が渇く前に補給します。
500ml以上飲むとお腹がタプタプするのと、お腹がゆるくなるので500mlがちょうどいいみたいです。

• ゼリーなど甘い物も補給する

ツーリングは集中力も使います。
春とか秋だったら小さなチョコレートを持ち歩き、休憩の時につまみます。夏の場合は溶けてしまうのでinゼリーや塩タブレットを摂るようにしています。

• いきなり真夏に走らず、徐々に暑さに慣らしていく

今もそうですけど、いきなりロングツーリングはやらないです。若くないですし。
近場の１時間から始まり、そこから少しずつ感覚と体力を取り戻していきます。

熱中症対策と同じ

よく言われている熱中症対策と同じことをしています。バイクに乗り始めた時は自分の体質とか体力などが全然分からなくて、フラフラになりながら乗っていたと思います(笑)

こんな真夏に乗るなんて、ドMかよっぽど好きじゃないと乗らないのかも知れませんが、乗られる方はお互いに気をつけて乗りましょう！

１日２４時間は皆平等

１日は２４時間。

これは人間みんなに与えられた平等のもの。
不思議ですよね。
人によっては２４時間を寝る時間も含めて色んなことをやっている人もいれば、時間が無いって言っている人もいます。

時間が無いは禁句にしています

何かをやろうとして出来なかったときに

「時間がありませんでした」

というのは自分の中では使わないようにしています。時間が無い訳ではない。１日は２４時間という時間があるものですから。
時間が無いは理由にならないと思っています。他の理由があるからだと思います。

時間は止める事は出来ないのはもちろん、戻すことも出来ません。

時間は無限に続きますが、私たちの時間は有限です。今現在では必ず生きる事に終わりはやってきます。

ということに気付いてからは、

• 今も残り時間が少なくなっている

• 今というのは今しかなくて、この瞬間にもう次がきてしまう

と常に思うようになりました。

時間が無いから出来なかったのではなくて、何かしら理由があったかはやらなかったのだ。

時間は作るものだと思っています

１日２４時間あるわけだからその時間をどうやって使い分けるかがポイントです。

先日は、午前中に風疹の免疫力の検査があって午後には先輩宅に子どもを乗せる自転車を取りに行くという用事があった。
でも、どうにかしてジムに行っておきたい。風疹の検査は血液検査で注射をするはず…。
このタイミングを逃すと１週間ほど先になるし、その時にはバイクにも乗りたい。

そんな葛藤がありました。

どうやって解決したかと言うと

朝４時半に起きて５時からジムに行った。

これしか無かったです。

おかげでその日にやりたかった事全部出来ました。ヘトヘトになったけども。
その日は次の日の仕事のために早く寝ました。おかげで仕事は絶好調でした。

モチベーション出てからとか気分が上がってから…だと一生モチベーションが上がらない可能性だってありますし、気分が上がる事が無い可能性だってあります。

気分関係なく、やるかやらないかです。

前日の夜に妻に

「明日、早起きしてジムに行ってこようかな」

と言ってしまったのもあります。
言ったからには実行しなくては！と思ってました。だから誰かに宣言するというのもひとつの方法だと思っています。

だから人に目標を言うと叶えるようになる。

と言われているわけですね。

こんな風に書いていますが、やろうと思っていたことをやらなかったことなんて数えきれないくらいたくさんあります。

最近は自分に嘘を付かないようにという理由でやっています。

YAMAHA MT-09 SP 慣らし運転

新車ならではの儀式。

それは慣らし運転。

MT-09 SPの場合は

1000kmまでは回転数を6300rpm以下で走行すること。

と説明書に記載がされています。

レッドゾーンは10500rpmから。
思ったよりも回せる印象。

だけど、実際走ってみるとすぐ届きそうになります。だから気をつけて走ってないと越してしまいます。一瞬超えるくらいなら全然問題無いと言ってましたが…。

高速を走ってみると６速１２０キロで巡航している時は6300rpmは超えないのでひとまず、日本の道でスピードが出せなくて困ることはありません。

他にも気になった点

• ブレーキの効きが悪い。

新品だからそうでしょう…。当たりが付いていません。パッドにローターが全然食い付いている感触が無く、サーっと滑っている感覚です。
なので意識して前後のブレーキを使うようにしています。走行距離が100キロを超えたくらいから段々と効きが良くなってきました。

ブレンボのキャリパー。
通称ヤマンボとも言われますね。

• 足回りが硬い

思ったよりもゴツゴツしています。
試乗車はしなやかな印象でした。まだこれも馴染んでいないと考えております。
減衰力も調節が出来るので、色々と試していきたいと思います。

以上に挙げた点は強いて言えばのことなので、慣らし運転が終われば段々と馴染んでくると思っています。

リアショックはオーリンズ製が標準装備。
通称ヤマリンズとも言われますね。

ヤマンボとかスズンボって響きが好きです。
名前をつけた人のセンスが素晴らしいと思います。

たくさん調節出来る部分があるので試したい

先ほど挙げた減衰力調整やクラッチレバーやブレーキレバーの調節、他にもBluetoothが使えてスマホと連動出来る機能や走行モードの切り替えなどたくさんの調節機能が付いています。

こんなに調節出来る機能が付いた車体は乗ったことないので、調節して自分好みの状態を見つけて行きたいと思っています。

ちなみにクルーズコントロールを使ってみました。普段、クルコンが付いている車を乗らないので試してみると違和感ありまくり(笑)
ちょっと怖かったです…

登り坂で失速せずに速度キープをしてくれますが、自分が思ったアクセルとは違う調節で速度をキープしますし、レーダークルーズではないので前車がゆっくりでもそのままの速度で走って行くので怖いですね。

燃費は良さそう

慣らし運転なのでゆったり走行しているので、燃費は良いと思います。今のところ一般道80km、高速道路・バイパスを50kmほど走って燃費計では24km/Lほどでした。

YZF-R1では高速で100〜120キロ巡行で18km/Lだったのでかなり燃費が良いと感じております。

まだまだ知らないことが多いので、コツコツ乗って仲良くなりたいと思います。

YAMAHA MT-09 SPが納車された

NEW マシンを購入しました。

YAMAHA MT-09 SP

車を買ったり、バイクを買ったり統一感はないけども気になったものを限りあるお金と時間で乗れる時に乗りたいのです。

最初は候補にもなかった

当初はYAMAHA MT-07かYAMAHA YZF-R7が候補でした。そこまで高価ではなく、気軽に乗れてかつパワーもあるということでこの２台が気になっていました。

それが今年のゴールデンウィーク前にYAMAHAのお店に行き、たまたまMT-09 SPがあって、ゴールデンウィーク明けには別店舗に移動するとのこと。
それじゃあ、せっかくだからあるうちに…と思い改めて予約して試乗してみました。

予想以上に良かった。

MT-09：乗りやすさに感動 - ゆっきーず・らいふ

いや、これは久しぶりにビッグバイクに乗ったからただの興奮かも知れない…と即決はしませんでした。

偶然が重なり即決

日を改めて、MT-07とYZF-R7の試乗もしました。うーん…やはりMT-09 SPの感触を超えることは無かったな…。ということで、MT-07とYZF-R7が候補からはずまれました。
yukibrog-34.com

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次の日、改めて店舗に足を運びMT-09SPの商談に行きました。
偶然にも展示車があり前日に入ってきたとのこと。

「今から注文すれば１ヶ月半〜２ヶ月くらいで入荷してくる予定ですし、こちらの車両でよければ１週間あれば納車出来ます。」

「何か気になる点があれば聞いてください」

うーん…このシミって消えます？
(走ればいずれ汚れるのに細かいところ気にしてしまう…初めての新車だから！)

プシュっ！フキフキ…

あっ、綺麗になりましたね。

それじゃ、これ買います

以前からバイク置き場は確保していましたし、妻にも「そのうちバイク買うから」宣言はしていました。

タイミングが良いことや運が良いというのは日頃の準備が出来てるからこそチャンスが来た時にすぐ動けるからだと思いました。

初めての新車、初めてのネイキッドバイク

バイクの新車は初めてです。
前に乗っていたYZF-R1はほぼ新車同然でしたが、一度登録されてキャンセルが出た車両でした。だから自分で注文した車両ではなかったのです。

今回のMT-09 SPは正真正銘の新車になります。

そして趣味車初めてのネイキッドバイクになります。今までの趣味車はYZF-R1を２台乗り継いだのでスーパースポーツしかなかったです。
(通勤用でネイキッドバイクは所有したことはあります)

理由としては

• ゆったり走りたい
• 景色を楽しみたい
• キビキビ走るのは時々で良い

という理由でスポーツバイクは諦めました。

でも、今まで走る事しか楽しんでいなかったので今回は一眼レフを持って写真撮影も楽しめるようになりました。これまでとは違った楽しみ方を見つけて行ければいいと思います。

F1ブームに乗っています

F1ブームに乗っています。

ミーハーと呼ばれてもかまいません！！

マルボロカラーのマクラーレン・ホンダ。

赤いカーナンバー５のウィリアムズ・ルノー。

黄色と緑のベネトン。

１９９２年くらいでしょうか？当時小学生でF1が地上波でもやっていたとき。鈴鹿も生中継でやっていた頃です。その時にFormula 1というモータースポーツを知ったのは。

アイルトン・セナのブームもあったと思います。

ホンダの加入と撤退とともに

そこから月日が経過して、2000年頃？BAR HONDAとして復活したときは再び気にするようになりました。もうちょっとで表彰台・・・４位が多かった覚えがあります。そして佐藤琢磨選手がジョーダン・ホンダに加入して鈴鹿で５位に入賞したときは感動しました。ちなみに初期のラッキーストライクカラーのBAR　HONDAは日の丸カラーみたいで大好きでした。好きすぎてラッキーストライクのタバコを吸っていました(笑)

この時はフェラーリが無敵なくらいでしたね。

そして2004年から成績が低迷してきてF1からも遠のいていきました。

なのでV8 2.4時代のF1はほとんど知りません。

小林可夢偉選手や中嶋一貴選手が参戦していた頃は観ていなかったです。

そして2015年。パワーユニット時代になってホンダがマクラーレンとタッグを組みマクラーレン・ホンダとして復活。昔の再来かと思いワクワクしました。当時は実家に住んでおり部屋にはテレビは無く、ひたすらヤフーのスポーツで結果を見る日々でした。

今現在、角田選手がレッドブルで奮闘して結果が思うように出ていない時もありますが、ホンダが復帰した時に比べたら・・・(笑)

トロ・ロッソと組み、レッドブルと組み。

2019年のオーストリアGPで優勝した時には興奮しました。

2021年限りで撤退すると発表したときには「またか・・これからなのに」って思いました。それでも最終戦のアブダビGPのファイナルラップは今見ても興奮しますね。

ネットフリックスが更に面白くさせる

今はネットフリックスでドキュメンタリー番組がやっているので、その番組がさらにF1の面白さを加速させてくれます。

www.netflix.com

F1といえば自然吸気のV10,V12時代の車体の方が良いです。

これぞF1！！です。

今はこの番組の影響で

レーサーの人間味やチーム事情など今まで見られなかった部分が見れるので、そこが面白いです。

マシンの性能は各チームかなり拮抗してますし、戦略もカギになってくることがあるので車自体の魅力だけじゃなくてチームスポーツとしての魅力を感じます。

フジテレビNEXTに加入

今年はレッドブルに角田選手が加入してさらに注目しています。

リアルタイムで観たい！走っているところを観たい！

ということで「フジテレビNEXT」でみるためにスカパーを契約しました。

DAZNじゃない理由は他のスポーツを観ないからです。

F1だけを考えたらスカパーの方が安いと思ったからです。

結果として音楽番組やディズニーチャンネルを見ることもあるのでスカパーにして良かったと思います。

妻は妻で見たいときにテレビ見てますし、夜は妻の方が先に寝ているので好きに見れるので助かります。妻曰く

「いつでも、どこでも寝れるから気にならない」

もしこれがV10やV12だったら高音過ぎて寝れなかったかもしれません。

V6ハイブリットの音だからこそ全くに気ならないかも知れません。

寝不足になる日が増えそうなので体調管理には気をつけたいと思います。

ホテルニューオータニ東京 ランチブュッフェに行ってきました。

久しぶりの観光。

ホテルニューオータニの

「VIEW & DINING THE SKY」

ランチビュッフェに行ってきました。

VIEW & DINING THE SKY | レストラン＆バー | ホテルニューオータニ（東京）

12:30からの予約でしたが、妻の希望もあり、今は東海道新幹線がディズニーシーのファンタジースプリングス仕様にラッピングされている

Wonderful Dream Shinkansen
を狙って行きました。

特別塗装の東海道新幹線「Wonderful Dreams Shinkansen」｜ＪＲ東海
　

運行ダイヤが決まっているので乗りたい方や撮影されたい方は見ておくとよいです。
発車の際にはやはり雨にも関わらず写真や動画を撮影している人がいて、運転士さんも粋なことに警笛を

ふぁーーん

と鳴らして出発したり。
妻と乗るよりも見た方がいいね(笑)って話になりました。

9:30過ぎには東京駅に到着して、小腹が空いたので塩ラーメンを食べたり東京駅のキャラクターストリートでトミカを見たりLEGOブースでF1のLEGOを買おうかどうか迷ったり…結局買わなかったけども、いつのまにか11:30になっていました。

到着前のBGMが「塔の上のラプンツェル」の曲になっていたり、

ヘッドレストカバーがファンタジースプリングス仕様になっていたり(もちろん持ち帰りは不可)車内広告もファンタジースプリングスを宣伝したりと至る所でディズニー仕様となっています。

四ツ谷駅から徒歩で向かいましたが、近くに上智大学がありキャンパスの側道を歩いていくと突然ですが景色が開けて目の前にホテルが建っていたというように、急に開けたところにありました。

さて、12:15には到着して受付を済ませました。

デザートにそそられる

あいにくの雨模様で景色はモヤモヤしていましたが、the Tokyoという街並みが一望できます。

自分たちの座った席からだと最初にデザートコーナーがあって、ランチとして来たのに最初からデザートが食べたくなる。

ケーキ類やクッキーシュー

プリンやゼリー類

お寿司は、マグロ・イカ・エビ・白身・いくら・玉子・・・もっとありました。
それぞれ食べたいネタを言ってその場で握ってくれる。
鮮度も良くて握りたてなので美味しくないわけがないです。
とても美味しい。

肉料理。
こちらも、ステーキ・焼きしゃぶがありました。
自分はステーキを頼みました。スジが無く、口の中に入れたらとろける触感で美味しかったです。
サイコロステーキなので美味しいと思える量でした(笑)

てんぷら
海老とシシトウです。味も良いですが、盛り付けが綺麗です。こういうの好きです。
こちらもその場でスタッフに注文してその場で揚げてくれます。
揚げたてなのでホクホク・カリカリ・海老はプリプリ。
てんぷらは揚げたてが良いですね！

デザート。
ショートケーキ・マンゴーケーキ・クッキーシュー。豆乳プリンとマンゴーのなにか。
やっぱりホテルのケーキは甘みがありつつサッパリしているので美味しいです。

バニラアイスとあまおうジェラート。
バニラはしっかりアイスクリームでしっとり。あまおうはサッパリ。

また行きたい

今回はランチだけでした。
こういう場所に美味しいご飯を食べるとそのまま宿泊したくなります。
妻も子どもが生まれた後にはお寿司をたくさん食べに来たいと言って、満足してくれたようで嬉しかったです。
今は生ものを控えているのでたまに食べるくらいです。
子どもが大きくなったら、こういう場所も体験の一つとして連れて来てあげたいです。

YAMAHA MT-07 2022年モデルに試乗

バイク試乗第二弾

今回はYAMAHA　MT-07　２０２２年モデルに試乗してみました。

１時間程度の試乗でしたが、気付いたことを書いていきます。

スペック

全長・全幅・高さ

2085mm × 1105mm × 780mm

シート高

805mm

車両重量（装備重量）

184kg

排気量

688cc 直列２気筒　270°クランク

最高出力

73ps / 8,750r/min

最大トルク

6.8kgf・m / 6,500r/min

燃料タンク容量

13リットル

なんといっても軽い

400ccクラスと同等、もしくは軽いくらいの重量。

取り回しが簡単です。またシート高が805mmと低い方ではありませんが車体がスリムなことと車体自体が軽いことによって立ちごけなどの不安は少ないです。

僕は171cm 57kg 股下72cmと軽めな体重で短足です。

試乗した２０２２年モデルはリアショックが柔らかめなので、乗車したときの沈み込みがありました。２０２５年モデルだと足回りが新しくなり硬くなったと言われていますがどうなんでしょう？

展示車をまたがらせてもらった感覚では、沈み込みが少なく両足のつま先がなんとか届く程度でした。

検討している方は試乗や展示車をまたがってみるのをおススメします。

軽さの恩恵もあって必要十分なパワー

大型２輪の中では70psというのは非力な方ですが、遅いなんてことはありません。

重量が184kgで73psですからパワーウエイトレシオは2.52kg/ps。

体重が100キロの人が乗ったとしても単純計算で3.89kg/ps。

４輪車に例えると現行のポルシェ９１１カレラのベースグレードとほぼ同じ。

馬力が394psで重量が1540kg。

計算すると3.90kg/ps。

日本の公道では遅いはずがないのです。

この軽量なボディの良さがあります。

初めての大型二輪におススメ

これが乗りたい！！という人には乗りたいバイクに乗ればいいと思います。

ひとまず大型免許取ったけど何がいいかな？とかパワーとか重さが不安・・・という方にはおススメできる一台です。

１００キロまでなら十分すぎるくらいの速さですし、ネイキッドなので走行風はモロに受けますが１００キロなら問題ありません。（もちろんスクリーンが付いてるバイクのほうが走行風は少ないですしラクです）

レギュラー仕様で燃費も良く、１時間の試乗では市街地も含めて平均燃費計は20キロを超えていました。財布にも優しいです。

短所な部分

①優しいパワー

70psなのでリッターバイクからの乗り換えでは物足りなさを感じます。

軽くて優しいパワーですし、パワーの出方も滑らかにあがって行きます。なのでもうちょっと刺激が欲しいという方にはMT-09に行った方がいいのかなと思います。

②足つき

これは高さの問題ではなくてステップの位置です。

停止のためにいつも通りに足を出すとアキレス腱や脛の位置にステップがあるので引っかかることがあります。

足の出す位置などを工夫すれば純正ステップでも問題はありませんが、ストレスに感じる方もいるそうでバックステップに変えたという声も聞きました。

YAMAHAあるあるとショップの店員さんは話してましたが、MT-07は特に強く感じました。なので試乗車があれば試乗するのが良いですね。

まとめ

普通二輪の軽さと大型二輪の余裕さを兼ね備えたバイクです。

ゆったりと２気筒の鼓動を感じながら走らせる。時々、キビキビとワインディングを駆け抜ける・・・そんなバイクだと感じました。

個人的にはYZF-R7とMT-07だったらMT-07の方が好みです。

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